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昨天的旧轮胎配不上今天的新汽车
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摘要：作者？ / 朱??林 编辑？/温莎 设计？/赵昊然 来源？/ Autonews，作者：RICHARD TRUETT 即将推出的 GMC Hummer 电动车重达 9,000 多磅（约 4 吨），可在约 3 秒内达到 60 英里/小时（100 公里/小时）。
作者？ / 朱??林
编辑？/温莎
设计？/赵昊然
来源？/ Autonews，作者：RICHARD TRUETT
即将推出的 GMC Hummer 电动车重达 9,000 多磅（约 4 吨），可在约 3 秒内达到 60 英里/小时（100 公里/小时）。
福特野马 Mach-E GT 的双电机产生比柴油动力 F-150 更大的扭矩，并且可以在 3.5 秒内将这辆 4500 磅（约 2 吨）的车辆加速到 60 英里/小时。
特斯拉的 Model S Plaid 时速最高可达 200 英里/小时（约 320 公里/小时），可在不到 2 秒的时间内达到 60 英里/小时。
这三款车型的扭矩通常与高输出柴油动力卡车相关，它们的轮胎专为电动汽车设计。
在电动汽车时代，汽车的任何部分都不会一成不变——包括轮胎。由于计划在未来几年推出 100 多款电动汽车，轮胎企业面临着压力，因为它们要与新一代轮胎的矛盾需求展开竞争。
新轮胎要求
在电动汽车时代，轮胎必须提供的不仅仅是牵引力和在任何天气条件下的安全操控。为了帮助车辆高效利用能源并提供更好的驾驶体验，下一代轮胎必须具备以下特性：
能够承受来自电机的巨大瞬时扭矩
重量轻，增加两次充电之间的行驶距离
极低滚动阻力设计，节省能源
可以安静地运行，因为没有传统引擎来掩盖轮胎噪音
可以包含传感器以帮助自动驾驶汽车更快地响应道路变化
价格实惠，耐用可靠
这些新轮胎需要更坚固，以应对增加的车辆重量和电动机产生的更大扭矩。但轮胎必须尽可能轻，以帮助电动汽车在两次充电之间行驶更远。它们还需要提供更大的抓地力，以在车辆加速加速时保持稳定性。但胎面花纹必须更安静，产生更少的摩擦或滚动阻力。
普利司通轮胎工程师正在进行压力测试以减轻重量并增加强度？▼
除了能够处理更大的扭矩和更高的电力系统负载外，具有自动驾驶能力的车辆的轮胎也会收集和传输信息。
“你将看到的是智能轮胎的到来。”固特异轮胎公司技术开发副总裁 Steve Rohweder 说：“你可以想象轮胎可以感知某些信息并将其告诉汽车或通知你的应用。”
"可能是简单的信息，比如需要充气的轮胎。但也可能是更详细的信息，比如轮胎磨损。或者可能是关于道路和汽车在丢失时安全运行的信息牵引力或其他条件。需要知道的信息。我们在传感器和车辆集成方面做了很多工作。当你开始转向无人驾驶汽车时，车内没有司机和方向盘。这些系统有处理人类以前做过的事情。”洛威德说。
当今的大多数轮胎都没有针对电动汽车进行优化。电池组的重量通常超过传统动力系统，所有扭矩立即到达车轮，通常远高于内燃机汽车。
此外，轮胎在所有车辆的整体改进中发挥着关键作用。在汽油和柴油动力车辆上，发动机的声音通常会掩盖轮胎和其他噪音。但在电动汽车中，路面上轮胎的声音会直接传到车内。
早期应对这种情况的努力很艰难。以特斯拉的固特异轮胎为例。它会在轮胎内部粘上一英寸的泡沫，以帮助抑制那些令人不快的声音。这种方法非常有效，但轮胎工程师正在寻找这种技术含量低的解决方案。
尝试新轮胎
来自固特异、固铂轮胎、普利司通/丰驰通、米其林等公司的工程师正在设计新一代轮胎，这些轮胎运行更安静，并使用新型轻质环保材料。
4月1日，法国米其林推出Pilot Sport EV轮胎，该轮胎系列专为高性能电动汽车（如特斯拉的Model S Plaid）设计。他们使用的技术来自该公司在电动方程式赛车上的装备经验。
特斯拉 Model S Plaid 的米其林标准电动车轮胎？▼
Pilot Sport EV 轮胎在胎面中央有一个硬化部分，以增强抓地力。米其林表示，与普通轮胎相比，这款轮胎滚动阻力更低，可以延长里程。
日本普利司通是首批开始向汽车制造商提供轻型电动汽车轮胎的轮胎公司之一。大众 ID.3 是一款高尔夫大小的掀背车。将于 2020 年秋季在欧洲上市。普利司通Turanza Eco 轮胎首次在这款车上使用，采用普利司通的Enliten 技术。重量将减少约 20%，即 4.4 磅（约 2 公斤）。
文章来源：《今日消防》 网址: http://www.jrxfzz.cn/zonghexinwen/2021/0629/1867.html